根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2022年上半年欧洲（欧盟+英国+北欧）新能源车销量为113.4万辆，相比2021年同期还下降了三四万辆，不过因为欧洲经济和车市都不太景气，2022年上半年欧洲新车销量为559.7万辆，同比下滑了13.7%，在这样的背景下，2022年上半年欧洲新能源车的渗透率来到了20.2%。

　　从新能源渗透率来看，欧洲明显高于全球平均水平（12%），与中国（25%以上）还是有一定差距。当然数量并不等于质量，下面就从具体的车型和品牌来分析下欧洲新能源车市场到底成色几何。

　　目前欧洲最受欢迎的电动车还是特斯拉，Model Y和Model 3分别以4.5万和4万的销量位列前两名，占据了新能源车7.6%的份额。其中大部分仍来自于国内的上海工厂，虽然3月下旬特斯拉柏林超级工厂正式开业，但仍处于缓慢的产品爬坡阶段，前不久柏林工厂庆祝周产超过1000台，而上海工厂的日产能最高能达到接近3000辆，是特斯拉柏林工厂的20倍。

　　排在第三位的是菲亚特500e，尽管是款非常纯粹的“油改电”车型，但本身菲亚特500就是风靡了几十年的畅销车，改成电动车后价格也还算合适，畅销也在情理之中。

　　排在第四的就是大众ID.4了，大众作为转型纯电最为激进的欧洲品牌，诞生于MEB纯电平台的ID.4和ID.3的产品力放到欧洲市场还是非常领先的，但因为供应链的问题大众ID.系列目前的销量并不算理想。同样诞生于MEB平台的斯科达Enyaq可以看作是ID.4的“换壳车”，以2.2万的销量位列第八。

　　另外值得一提的是韩系车有4款车上榜，起亚Niro EV、现代Kona EV、现代Ioniq 5、起亚EV6分别位列第6、10、14和17位，四款车加起来就占了约6.8%的份额。相比国内，韩系车明显对欧洲和美国市场更为重视，目前韩系车在国内的份额已经不足2%，并且还在快速下滑。

　　在车型TOP20的榜单中，宝马和奔驰各只有一款车上榜，但前20的车型只占了39.5%的份额（欧洲目前新能源车集中度较低，还没到淘汰赛阶段），当把所有的新能源车型销量相加后，份额最高的品牌便是宝马和奔驰。

　　根据EV Vloumes的数据，宝马在4-6月欧洲新能源车的份额分别9.4%、9.5%和9.3%，其次是奔驰，每月的份额均在8%-9%，接下来是特斯拉、起亚、大众、标致、奥迪和沃尔沃（份额和奥迪差不多），BBA的新能源车份额加起来占了四分之一，前8名中除了特斯拉都是传统汽车品牌。另外我们发现大众品牌的份额竟然还不如“外来”的起亚，韩系新能源车的实力不容小觑。

　　如果我们再来看看国内的新能源市场，根据乘联会今年1-6月新能源厂商的排名，前十五名中只有特斯拉和“南北大众”上榜，其中特斯拉位列第二，一汽-大众和上汽大众位列第十四和十五。其余全是自主品牌，新势力“蔚小理”、哪吒、零跑也都上榜。

　　总体来看目前的欧洲新能源车市场豪华品牌占比很大，并且基本上都是插电混动或“油改电”的纯电车型，有点像三、四年前的国内汽车新能源市场，不过欧洲与国内或美国不同的是欧洲几乎没有新势力品牌。

　　在仔细分析欧洲新能源车的车型和品牌后，虽然从渗透率角度来看欧洲还不错，爱体育但是含金量跟中国市场比并不高，首先PHEV插电式混动的占比较高，大约占了46.1%的份额，对比国内的PHEV车型占新能源车份额大概在25%，爱体育另外欧洲目前大量的销量都来自于“油改电”车型，这些在国内已经越来越少见了。

　　欧洲作为汽车工业的发源地，在过去100多年里长期处于领先地位，汽车产业对欧洲来说也至关重要：数据显示欧盟与汽车直接或间接关联的岗位达到1270万个，占欧盟所有岗位的6.6%，汽车行业产生的营业额占欧盟GDP的8%以上，同时每年为欧洲主要市场的政府带来了3984亿欧元的税收，并为欧盟创造763亿欧元的贸易顺差。

　　面对突然的电动化+智能化，我们能感受到欧洲的彷徨和挣扎：大众CEO迪斯的离职，德国、意大利等国在“禁售燃油车”上投反对票。预计短期内欧洲电动化的脚步会有所放缓，只是中国绝对不会原地等待欧洲车企的大象转身。

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